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康明斯QSK45和 QSK60柴油發(fā)動機潤滑、燃油系統(tǒng)維修測量技術(shù)資料

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概述

機油吸油管

機油濾清器

旋裝式濾清器的整體式濾清器座

配備電子促動噴油器

概述

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QSK45 和 QSK60 系列發(fā)動機使用正排量、旋轉(zhuǎn)螺桿式機油泵。機油泵將高壓減壓閥、調(diào)壓閥、泵油螺釘和傳動系合而為一。機油泵殼體上的孔經(jīng)過精密加工，用于安裝動力轉(zhuǎn)子螺釘和惰輪轉(zhuǎn)子螺釘。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，就會形成空腔，機油順勢流入；然后沿軸向從進口流向出口。隨著機油從進口流向出口，空腔開始關(guān)閉，機油受壓。

機油泵安裝在缸體前端，由曲軸齒輪經(jīng)一惰輪驅(qū)動。傳動比為 1.2:1。機油泵與曲軸一樣都順時針轉(zhuǎn)動。

正確對準(zhǔn)和齒輪側(cè)隙對于機油泵的壽命非常關(guān)鍵。側(cè)隙是通過在機油泵腳與缸體裝配表面之間使用墊片來調(diào)整的。務(wù)必檢查惰輪與曲軸齒輪之間的側(cè)隙，發(fā)動機應(yīng)處于正常直立位置。如果側(cè)隙設(shè)置不正確，可能導(dǎo)致機油泵故障。

注: QSK45 與 QSK60 發(fā)動機的機油泵看上去似乎相同，但這兩種泵之間是不可互換的。

機油吸油管

現(xiàn)有數(shù)種不同規(guī)格的吸油管以供選用，可適用于各種發(fā)動機集油槽深度和位置。吸油管的規(guī)格必須與所選用的油底殼集油槽相匹配，以保證發(fā)動機的正常潤滑。

在機油泵與缸體接頭之間不使用密封墊。

唯一的密封墊安裝在機油吸油管與油泵相連的機油泵進口殼體上。該殼體用內(nèi)六角螺栓固定，在這些螺栓上要使用一些螺紋鎖緊膏，以防螺栓松動。如果這一區(qū)域密封不嚴(yán)，可能導(dǎo)致機油壓力過低，從而損壞發(fā)動機。

機油輸油管安裝在機油泵與缸體的接頭之間。矩形截面 O 形圈和 3 個螺栓卡箍用于將輸油管密封在缸體接頭中。機油輸油管組裝時有方向要求，以確保對正。

QSK45 和 QSK60 發(fā)動機上的油底殼連接盤都比較大。發(fā)動機可使用“圖表法”和標(biāo)準(zhǔn)周期法來確定機油更換時間。圖表法完全取決于負荷系數(shù)（燃油用量）、機油質(zhì)量和潤滑系統(tǒng)總?cè)萘俊?nbsp;QSK45 和 QSK60 發(fā)動機的油底殼上通常裝備有一個集油槽。

機油濾清器

QSK45 和 QSK60 發(fā)動機使用的是安裝在發(fā)動機右側(cè)的旋裝式機油濾清器。 QSK45 使用了3個Venturi濾清器，QSK60使用了4個Venturi濾清器。這種濾清器可以提供全流量機油和旁通機油濾清。

Fleetguard® ConeStac™ 離心式旁通濾清器與 Venturi 濾清器一起作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備提供。由于這種離心式濾清器的效率很高，因而大大地延長了機油和濾清器的使用壽命。

Eliminator 濾清器是一種全流量、旁通組合式機油濾清器。這種濾清器用螺栓直接固定在發(fā)動機缸體上，取代了標(biāo)準(zhǔn)機油濾清器座。 QSK45 和 QSK60 發(fā)動機均可使用這種安裝在發(fā)動機右排側(cè)的全流量旁通式濾清器。參考維修手冊，公告號為 3666253。

Centinel™ 是與工作循環(huán)相關(guān)的潤滑管理系統(tǒng)，它將用過的機油將隨燃油一起燃燒掉。當(dāng)用過的機油燃燒時，新的機油將添加到集油槽中。新機油對舊機油的置換穩(wěn)定了機油的質(zhì)量，從而大大地延長了機油更換周期以及濾清器的使用壽命。參考《Centinel™ 精修手冊》（公告號 3666231）。

旋裝式濾清器的整體式濾清器座

以前的濾清器座設(shè)計是一種兩件式總成，由固定板和濾清器座組成。固定板連接至缸體，而濾清器座連接至固定板。以前的兩件式濾清器座設(shè)計在下頁中有圖示。

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以前的兩件式濾清器座設(shè)計

升級后的機油濾清器座為整體式設(shè)計，直接連接至缸體，取消了濾清器座與固定板之間的連接。 QSK45 發(fā)動機的濾清器座安裝 3 個機油濾清器，QSK60 發(fā)動機的濾清器座安裝 4 個機油濾清器。以前的兩件式濾清器座已經(jīng)廢止，代之以新的整體式濾清器座。

如果定購了兩件式濾清器座型號，則將收到整體式濾清器座。

升級后的整體式濾清器座如下圖所示。

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升級的整體式濾清器座設(shè)計

升級的整體式濾清器座使用 8 顆安裝螺栓。以前的兩件式濾清器座使用 10 顆安裝螺栓。

對于 QSK60 整體式濾清器座，CENSE™ 后置機油濾清器壓力傳感器的位置已經(jīng)由垂直朝向機油濾清器座的后部下移至水平朝向發(fā)動機的后部。

配備電子促動噴油器

帶有電動噴油器的 QSK60 發(fā)動機上的燃油泵和燃油泵驅(qū)動裝置由機油潤滑。

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1. 壓力調(diào)節(jié)器柱塞

2. 旁通閥體

3. 螺塞

4. 六角頭螺栓

5. 螺塞

6. 螺塞

7. 螺塞

8. 六角頭螺栓

9. 六角頭螺栓

10. 機油濾清器座（展示的是 QSK60 發(fā)動機）

11. 濾清器座密封墊

12. 濾清器座適配器

13. 蓋板密封墊

14. 濾清器座適配器

15. 濾清器座密封墊

16. 蓋板

17. 壓縮彈簧

18. 螺紋螺塞。

QuickServe Online 005-999 燃油系統(tǒng) - 概述

概述

配備機械驅(qū)動噴油器

配備電動噴油器

安裝建議

概述

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配備機械驅(qū)動噴油器

警告

柴油是否易燃，取決于所在的環(huán)境。當(dāng)進行燃料系統(tǒng)的工作時，一定要使香煙、明火、指示燈、電弧設(shè)備以及開關(guān)遠離工作區(qū)，并且還要在工作區(qū)配備通風(fēng)設(shè)備，以避免發(fā)生嚴(yán)重的人身傷害甚至死亡。

注意

擅自改造燃油泵會使發(fā)動機的保修協(xié)議失效、降低發(fā)動機的性能并且可能觸犯法律。

QSK45 和 QSK60 發(fā)動機使用的是 QSK 燃料系統(tǒng)。有關(guān) QSK 燃油系統(tǒng)的詳細信息，請參考《QSK19、QSK23、 QSK45 、QSK60 和 QSK78 發(fā)動機電子控制燃油系統(tǒng)故障判斷和排除手冊》（公告號 3666113）。

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下一個

QSK 燃料系統(tǒng)使用電子控制燃油泵為電子燃料控制閥總成提供可調(diào)壓力。

QSK45 和 QSK60 的燃油泵上安裝有一個輸出壓力傳感器和一個執(zhí)行器，以控制燃料的流量。

QSK45 工業(yè)發(fā)動機于 2000 年 7 月引進了新的燃油泵。2000 年 10 月為 QSK45 發(fā)電機驅(qū)動用發(fā)動機、QSK60 工業(yè)用發(fā)動機和發(fā)電機驅(qū)動用發(fā)動機推出了新的燃油泵。

新的燃油泵設(shè)計有 D8，其設(shè)計結(jié)構(gòu)主要體現(xiàn)在以下方面：

驅(qū)動齒輪是驅(qū)動軸上的壓配合，取消了鍵槽設(shè)計。重新設(shè)計的泵支架具有更好的硬度和校準(zhǔn)性。此次更改自 2000 年 7 月 1 日起開始實施。

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電子燃料控制閥總成位于發(fā)動機的燃油泵側(cè)。

電子燃料控制閥總成由下列零部件組成：

供應(yīng)管接頭正時油軌執(zhí)行器正時油軌壓力傳感器正時油軌出口燃油切斷閥燃油油軌執(zhí)行器燃油油軌壓力傳感器燃油油軌出口燃油溫度傳感器大氣壓力傳感器

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配備電動噴油器

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QSK60 發(fā)動機配備有模塊化共軌燃料系統(tǒng)。此系統(tǒng)為發(fā)動機全電子控制提供了高壓噴油。

燃油泵由兩個泵組成：

初級泵是一個五活塞式泵，可為噴油器提供穩(wěn)定的燃料供應(yīng)。泵由發(fā)動機潤滑系統(tǒng)進行潤滑。取決于需要的功率，燃油泵加壓總成 (5) 來控制充注的供油量。一旦 ECM 失去了對系統(tǒng)壓力的控制能力，燃油油軌壓力將會迅速上升。這將使機械式安全閥 (6) 關(guān)閉，燃油回流到油箱，且燃油油軌壓力減小。如果出現(xiàn)此情況，必須檢查機械式安全閥是否工作正常，并查明系統(tǒng)壓力失控的原因。二級泵 (2) 在背面位置，是一種內(nèi)齒輪式泵，燃油從一級濾清器流出然后流入二級濾清器。蓋板 (4) 有一個注油旁通閥，當(dāng)用注油泵加注系統(tǒng)時燃油可旁通過內(nèi)齒輪而不會受到任何的阻力，此外，還有一個 12 bar [175 psi] 調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器僅在燃油濾清器被堵塞時工作，它可防止由于壓力過大造成燃油濾清器破裂或內(nèi)齒輪損壞。O 形圈 (3) 提供了一個密封用于防止泄漏。

燃油泵向噴油器傳輸大約 1600 bar [23,000 psi] 的壓力，無需機械噴油。免去了安裝搖臂、推管和凸輪隨動件。通過 ECM 進行電控噴油。燃油濾清器座總成有兩級過濾系統(tǒng)。第一級安裝在發(fā)動機外，包括一個輸送泵和 3 個具備截留不低于 7 微米微粒的設(shè)計能力的 7 微米級燃油濾清器。第一級濾清器還有一個放水閥和燃油含水傳感器。此傳感器連接到 ECM，通過一個發(fā)動機檢查指示燈警告駕駛員是否含有水。第二級有 2 個 3-3 微米級濾清器（2 個 3 微米濾清器層串聯(lián)），具備截留不低于 3 微米微粒的設(shè)計能力。第二級濾清器可安裝在發(fā)動機上，也可以選擇遠程安裝配置。電動輸油泵僅在拖動時以及鑰匙開關(guān)接通時工作，以輔助起動。

燃油溫度傳感器和壓力傳感器位于燃油濾清器座上，以便 ECM 監(jiān)測燃油的狀態(tài)。

高壓燃油泵向高壓燃油管供油，并由高壓燃油管供油至噴油器。高壓燃油管是雙層管。內(nèi)層管向系統(tǒng)中的各噴油器輸送高壓燃油。內(nèi)層管通過一個錐形座連接在各噴油器上。此錐形座很容易受到異物、碎屑和污垢的影響，當(dāng)從系統(tǒng)上拆卸燃油管時，必須始終保持該座清潔。

外層管用于收集從內(nèi)層管泄漏的任何高壓燃油。外層管還采用串聯(lián)方式，使得高壓系統(tǒng)泄漏的任何燃油都可以回流到燃油泵中。外層管在燃油泵上通過噴油器供油管與燃油泵之間的接頭與回油管相連?；赜凸苌烊氪髿?，這樣一來，可通過管出口處的燃油排放檢測高壓燃油管是否泄漏。

選裝的報警和安全系統(tǒng)符合船用認(rèn)證機構(gòu)的要求，并帶有一個與這些外層管相連的泄漏檢測系統(tǒng)。泄漏探測器含有一個浮動液位開關(guān)，可以根據(jù)泄漏探測器中出現(xiàn)的燃油閉合電路，以啟用警報。

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安裝建議

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對于美國/加拿大的客戶，可索取康明斯公司批準(zhǔn)的燃料系統(tǒng)安裝推薦規(guī)程的出版物，地址如下：

Gannett

10003 Bunsen Way

P. O. Box 99085

Louisville, KY 40299

美國/加拿大以外的用戶可參考第 L 節(jié)中的步驟 205-002 （服務(wù)文獻訂購地址），了解出版物訂購的信息。

請聯(lián)系 Cummins® 特約維修站，索取發(fā)動機燃油系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范以及發(fā)動機數(shù)據(jù)表中適合于特定發(fā)動機和應(yīng)用類型的使用要求。

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警告

如果不安裝燃料管切斷閥，當(dāng)更換燃油濾清器時，頂置燃料箱中的燃料會回流，可能導(dǎo)致嚴(yán)重的火災(zāi)。

康明斯公司建議使用球閥，而不要使用閘閥。

在燃油濾清器與燃料箱之間安裝一個燃油切斷閥。

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當(dāng)燃料箱中的最高油位與缸蓋中的回油管平齊或更高時，應(yīng)在回油管中加裝一個單向閥。

安裝單向閥時，應(yīng)使單向閥上的燃料流向箭頭指向燃料箱。

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QSK45 和 QSK60 燃油泵的出口處裝有一個內(nèi)置單向閥，以防止燃料回流。當(dāng)最高燃油油位高于噴油器回油管，或當(dāng)燃油濾清器的安裝位置低于燃油箱時，無須另外加裝單向閥。

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Cummins® 柴油發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展到可以使用高熱值、通常成本較低的 2 號柴油。當(dāng)使用 1 號燃油或符合以下技術(shù)規(guī)范的其它燃油時，Cummins® 柴油發(fā)動機也可取得令人滿意的效果。有關(guān)更詳細的燃油建議，請參考《Cummins® 發(fā)動機燃油》（公告號 3379001）。


粘度 (ASTM D-445)	在 40°C [104°F] 時，1.3 至 5.8 厘沲（1.3 至 5.8 mm² [0.002 至 0.009 in²]/秒）。
十六烷值 (ASTM D-613)	0°C [32°F] 以上時最小為 40，0°C [32°F] 以下時最小為 45。
含硫量 (ASTM D-129 或者 1552)	不超過 0.5%（質(zhì)量百分比）。
水和沉積物 (ASTM D-1796)	不超過 0.05%（體積百分比）。
殘余積碳（ransbottom ASTM D-524 或 D-189）	在占體積 10% 的殘留物中殘?zhí)坎坏贸^質(zhì)量的 0.35%。
閃點 (ASTM D-93)	52°C [125°F]（最?。?。某些船用發(fā)動機需要更高的閃點。
密度 (ASTM D-287)	-1 至 6°C [30 至 42°F] A.P.I. 比重（16°C [60°F] 時）（15°C 時為 0.816 至 0.876 g/cc）。
濁點 (ASTM D-97)	6°C [10°F]（低于預(yù)期工作的最低溫度）。
活性硫-銅條腐蝕 (ASTM D-130)	在 50°C [122°F] 下 3 小時后，銅條腐蝕不得超過第 2 級。
灰分 (ASTM D-482)	不超過 0.02%（質(zhì)量百分比）（如與機油混合，不超過 0.05% 的質(zhì)量百分比）。
分餾 (ASTM D-86)	在低于 360°C [680°F] 時，必須至少有 90% 的燃油蒸發(fā)。在低于 385°C [725°F] 時，所有燃油必須蒸發(fā)。
酸值	每 100 ml [3.4 fl oz] 溶液中 KOH 的含量不超過 0.1 mg [3.5 oz]。
潤滑能力	參考《Cummins® 發(fā)動機燃油手冊》（公告號 3379001）。

上次改進日期: 18-十一月-2008

QuickServe Online 004-001 凸輪隨動件總成

準(zhǔn)備步驟

拆卸

檢查能否繼續(xù)使用

安裝

最后步驟

準(zhǔn)備步驟

TOC

拆下?lián)u臂室蓋。參考步驟 003-011。拆卸搖臂。參考步驟 003-009。拆下推桿和丁字壓板。如有必要，拆下曲軸箱呼吸器總成。參考步驟 003-001。如果必要，拆下線束、線槽和線束支架。參考 QSK19、 QSK45 、QSK60 和 QSK78 系列發(fā)動機 QSK 燃油系統(tǒng)故障判斷和排除手冊（公告號 3666113。

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拆卸

TOC

拆下凸輪隨動件蓋。

取下并檢查密封墊，只有損壞時才能丟棄。

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注: 拆卸搖臂總成時，應(yīng)標(biāo)記它們的位置，以便將它們裝回原處。

拆下凸輪軸隨動件總成。

注: 將軸一直向外拉，直至其脫離環(huán)形定位銷。

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檢查能否繼續(xù)使用

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警告

當(dāng)使用溶劑、酸或堿性材料清洗時，請遵循制造商的使用建議。戴上護目鏡并穿上防護服，以免造成人身傷害。

清潔并檢查凸輪軸隨動件總成能否繼續(xù)使用。

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前一個下一個

軸必須能夠轉(zhuǎn)動自如。如發(fā)現(xiàn)明顯受阻，應(yīng)將其解體，檢查軸上有無毛刺。

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前一個下一個

檢查凸輪軸隨動件能否繼續(xù)使用。如發(fā)現(xiàn)凸輪軸隨動件臂總成損壞，必須將其更換。

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前一個下一個

注: 不要用手直接觸摸凸輪隨動件滾輪的加工面，采用橡膠手套或類似裝備。

滾輪必須能夠轉(zhuǎn)動自如。

測量滾輪的間隙。

凸輪隨動件滾輪側(cè)隙
	mm		in
1	0.23	最小	0.009
	0.61	最大	0.024
2	0.076	最小	0.003
	0.114	最大	0.005

注: 如果間隙不符合技術(shù)規(guī)范，必須更換凸輪隨動件臂總成。

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安裝

TOC

警告

當(dāng)使用溶劑、酸或堿性材料清洗時，請遵循制造商的使用建議。戴上護目鏡并穿上防護服，以避免人身傷害。

注: 不要用手直接觸摸經(jīng)過清洗的凸輪軸隨動件滾輪加工面。這樣會使其生銹。在安裝之前，用清潔的機油潤滑滾輪。

用清潔的機油潤滑凸輪軸及凸輪隨動件。

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前一個下一個

安裝凸輪隨動件總成。軸必須裝在兩個環(huán)形定位銷上。

安裝并擰緊安裝螺栓。

步驟 2

35 n.m [26 ft-lb]

步驟 4

140 n.m [103 ft-lb]

步驟 6

280 n.m [207 ft-lb]

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安裝密封墊、蓋和螺栓。

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按照圖中所示的順序擰緊8根螺栓。

扭矩值: 45 n.m [33 ft-lb]

安裝曲軸箱呼吸器和燃油供應(yīng)管。

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最后步驟

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如果必要，安裝線束、線槽和線束支架。參考 QSK19、 QSK45 、QSK60 和 QSK78 系列發(fā)動機 QSK 燃油系統(tǒng)故障判斷和排除手冊（公告號 3666113。用清潔的機油潤滑凸輪軸隨動件中的球窩。安裝推桿。安裝跨接壓板。安裝搖臂。參考步驟 003-009。用外基圓方法調(diào)節(jié)頂置機構(gòu)。參考步驟 003-006。安裝搖臂室蓋和所有相關(guān)零件。參考步驟 003-011。